自“大噸小標”事件曝光以來，國家針對藍牌輕卡的政策不斷收緊，無論是從上牌、年檢環節設置諸多限制，還是重新定義藍牌輕卡技術標準，都引發了國內輕卡市場的震蕩。如今，國六排放標準的全面實施，更是讓輕卡銷售再次受挫。不過，面對政策、排放升級、運價下行“三座大山”的重壓，輕卡企業和發動機廠商已開始積極行動，尋求應對之策。

如今，它們已將目光投向了汽油輕卡領域。

國六階段　汽油機輕卡優勢漸顯

上世紀70年代，國內輕卡車型大多配裝汽油機，但隨著柴油機的高熱效率、燃油經濟性被廣泛認可，從上世紀80年代開始，柴油機得以大面積應用和推廣，以492Q為代表的汽油機逐漸被云內490/4100、朝柴4102、五十鈴4JB1為代表的柴油機逐漸取代，我國輕卡也進入了柴油機時代，并持續至今。

然而，隨著治超的進一步加嚴，以及國六時代的來臨，輕卡市場的燃料選擇也發生了一定變化。根據中汽協發布的數據，近年來，在輕卡發動機的銷量占比中，柴油機占比由90％逐步下降至70％，而汽油機的占比則上升到30％左右。

此外，記者還了解到，近來有不少主流輕卡制造企業開始向汽油機市場布局，部分發動機企業也推出了針對輕卡、皮卡車型的汽油動力產品。今年，江淮、福田、東風、大運等企業更是相繼推出汽油版輕卡，得到了市場的普遍認可。

“輕卡企業之所以開始瞄準汽油機市場，其根本原因在于國六排放標準實施后，柴油輕卡的購買與使用成本都有了大幅提升?！碧旖虼髮W教授姚春德介紹說，相較于汽油機，柴油機的燃油經濟性要高出30％～40％，所以上世紀80年代，國內企業曾大力推進“汽改柴”項目，加之汽油的單價遠高于柴油，市場終端用戶也對柴油輕卡趨之若鶩。不過，隨著國六排放標準的實施，對車輛排放限值要求比以往更加嚴格，這直接增加了發動機的研發難度和制造成本，同時，后處理系統的技術路線也更為復雜，需要加裝DPF等尾氣處理裝置，從而帶來單車成本的增加；而且在后續使用中，顆粒物和灰分也會不斷的在DPF中沉積，當累積到一定程度時，DPF就需要進行再生或者清灰，這在一定程度上增加了車輛使用和保養成本；如果是停車再生的話，還會影響到運輸從業者的運營效率。

“在國六階段，汽油輕卡的制造、維保成本相對更低，僅在發動機總成這一方面，就能節省1.5萬元左右的成本。另外，輕卡多是短途運輸，一年行駛里程一般在2萬公里左右，對于柴油輕卡而言，很難發揮其燃油經濟性的優勢，再加上排放升級帶來的成本增加，導致柴油輕卡的優勢不再明顯?！焙颖陛p卡經銷商趙志強告訴記者，在缸內直噴等新技術的加持下，汽油機的油耗得以大幅下降，這也意味著汽油輕卡的總成本支出進一步減少。另外，汽油機無論是噪音還是運轉中的震動，都遠遠低于柴油機，能為卡車司機帶來更為舒適的駕駛感受。正因如此，不少卡車企業開始為低整備質量的輕卡車型配裝汽油機。

汽油輕卡能否實現攻守換位

在業內專家看來，除了排放升級造成需求下降外，車型合規化也削弱了運輸從業者對柴油輕卡的追求。

趙志強告訴記者，受“大噸小標”事件持續影響，重載輕卡上牌變得愈發困難，尤其是調整藍牌輕卡技術標準的相關文件一旦正式發布，2.5L及以上排量的柴油輕卡在市內運輸場景中的優勢將逐漸削弱，藍牌輕卡小排量化趨勢將更為明顯。然而，從藍牌輕卡發動機配裝量來看，目前市面上主流產品有康明斯和五十鈴的2.8L柴油機，玉柴、云內動力的3.0L柴油機，以及部分康明斯3.8L柴油機，2.5L及以下排量的發動機并不多見，份額占比不足50％，難以滿足合規輕卡的市場需求。另一方面，相比柴油機，汽油機總成要輕上50kg，算上后處理系統等部件，汽油發動機比柴油機減重約100kg，更適合輕量化車型配裝，也符合輕卡輕量化的發展趨勢。

既然汽油機優勢明顯，那么它能否撼動柴油機在輕卡領域的霸主地位，成為輕卡市場的主流動力？

“目前還無法做到?！币黄夥徘鄭u汽車有限公司研發部部長李勝向記者表示，一方面，雖然汽油輕卡的購車和保養成本更低，但受制于經濟性、載重、機型先進程度以及熱效率等因素，汽油輕卡的推廣應用有一定的局限性，用戶是否買賬，還不能提早下定論。另一方面，相比柴油機，汽油機存在扭矩小的弱點，更適用于標載運輸，因此在城配運輸領域具有很強的競爭力。但在重載情況下，車輛的動力性則不甚理想。除此之外，目前適配輕卡的汽油機產品不算太多，想要研發適銷對路的汽油機，不僅流程極其復雜，而且研發周期長、資金投入大，對任何一家企業來說都不是一件容易的事。

在姚春德看來，今后用戶選擇柴油機還是汽油機，年平均行駛里程是非常重要的衡量指標。如果年平均行駛里程超過5萬公里，柴油輕卡的優勢會更為明顯，而年行駛里程在1萬～2萬公里的用戶，汽油機則是最優選擇。從目前的發展趨勢來看，隨著國六時代的到來，未來在微卡、小輕卡領域，很有可能會是汽油機的天下。

汽油輕卡市場前景仍不明朗

眼下，輕卡市場風云變幻，不確定因素頗多。那么，對于汽油輕卡而言，未來市場前景又會如何？

在業內專家看來，在藍牌輕卡合規化趨勢下，存量輕卡將會持續出清，同時促使用戶購買合規車型進行替換。長期來看，汽油輕卡市場依然可期?！安贿^，也有不利的因素?！壁w志強告訴記者，未來一部分輕卡需求或被新能源車型奪走，而城市配送領域的車輛需求，將會向黃牌中卡市場轉移；部分無重載運輸要求的用戶，則會向汽油微卡市場分流。目前來看，汽油輕卡的市場前景并不明朗。

值得注意的是，在剛剛過去的6月，輕卡銷量同比下降22.59％，微卡銷量更是遭遇斬腰，同比下降50％，惟有中卡成為近兩個月實現同比增長的細分市場?？傮w來看，前6個月“前高后低”的銷量走勢，比較符合廠家的市場預期?！皣欧艠藴蕦嵤┖?，或成為輕卡市場的一個‘分水嶺’。由于前期透支大量需求，未來輕卡銷量將會有所下滑，受此影響，汽油輕卡市場也會走入下行通道?！北本┹p卡經銷商劉闖告訴記者。

“下半年，輕卡市場可能會面臨比較嚴峻的狀況，特別是在國六排放標準全面實施之后，在購車、用車成本不斷增長的情況下，無論是逐漸趨嚴的‘大噸小標’治理，還是運價持續走低的大環境，都會對下半年的輕卡銷量造成很大影響，而汽油輕卡也會受到波及，未來是否能出現反彈還是未知數?！壁w志強說道。

（轉自中國汽車網）